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喧闹的北京车展上京东与阿里的新零售决战悄悄打响

  大家可能还记得,一个月前阿里与福特联合创建 超级试驾中心 ,打造出汽车自动贩卖机,声称 买车就像买可乐 。汽车新零售就这样实现了吗?仅仅从汽车与新零售各自的产业规模来看,也能发现二者的衔接不会如此简单。

  汽车产业作为我国成熟的国民经济支柱,2017 年产销规模到 2901.54 万辆和 2887.89 万辆,同比增长 3.19% 和 3.04%,三千万辆级市场呼之欲出。根据中汽协数据统计,仅去年 1-11 月 17 家重点汽车企业集团工业总产值就达到 32115.2 亿元,营业收入与利税总额则分别达到 35835.8 亿元、5760.2 亿元。

  也正因如此,马云的 新零售 概念成为互联网企业竞争的新焦点。当批发零售、物流、文化娱乐、餐饮等无数行业经过数字化洗礼,迈入成熟的电商阶段,阿里与京东系所构成的双寡头便开始在竞争中引领中国新零售发展,带动国内无数产业的优化升级。

  如今,距乌镇 新零售 提出还不足两年,服装、生鲜、餐饮、日用百货、家居几大领域的新零售大战已进入白热化,京东与阿里在五大万亿级市场的争夺战从线上到线下不断展开。可存量市场的攻防也好、增量市场的圈地也罢,阿里与京东的新零售之争始终没有迎来真正的决战时刻。

  汽车无疑是 行 的最大市场。为何从新零售诞生至今,汽车依然没有成为新零售的主战场?实际上,有关汽车销售的创新从未停止,但颠覆从未到来。在最基础的汽车电商领域,也没有任何一家垂直电商或平台电商形成真正的电商商业模式。

  如今,围绕汽车销售电商或聚焦资讯平台、流量入口,或转战二手车流通,或投身汽车金融,或提供线上购买场景。汽车的选、买、用、卖将所谓的汽车电商分门别类,没有一家成为全覆盖的真汽车电商。即便在去年 7 月 1 日国家颁布《汽车销售管理办法》的加持下,汽车市场也未能迎来实质性的销售变革。

  直到 4 月 25 日,2018 北京车展揭幕当天,京东汽车商城与汉腾汽车在一场新车发布会中 低调 达成战略合作,新零售才与汽车真正走到了 一起 。这场看似平常却关乎未来新零售战局走向的发布会策划者便是京东汽车商城 CEO 李海港。

  汽车电商的瓶颈在哪,汽车新零售的关键节点在哪?从资金到品牌、到物流、大数据,实现汽车新零售需要强大的体系支撑,单打独斗、热炒概念的创业公司很难在汽车这一大宗低频消费市场走通全流程、覆盖全场景。

  早在 2016 年,马云在云栖大会上首次提出 新零售 概念时,便特别指出线上线下服务产品将逐渐走向一体化,实体店乃至货物仓库将成为未来物流配送的前端支点。正好,线上、线下、服务这些京东都有,物流配送甚至是京东多年来形成的绝对竞争壁垒。

  毫无疑问,京东汽车商城能够在贯穿体验、金融、交付、售后等销售的全流程、全场景中提供高质量服务,而物流、大数据等运作基础上京东汽车商城也有着得天独厚的优势,京东实现对汽车新零售的布局似乎只缺这一次与汉腾汽车的大胆尝试。

  汽车头条 App 了解到,京东汽车商城将打造规范化一站式的汽车消费共享渠道平台,有效解决传统渠道模式的营销盲点,构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。实现 区域下沉化、投资轻量化、销售智能化、服务平台化 的新型销售服务场景。

  为此,京东汽车商城将在品牌、资源、资金、流量、营销、IT 系统六大方面全面赋能加盟商。

  首先是品牌,京东汽车商城将通过品牌授权方式,为加盟商提供统一的品牌形象改造方案,并给予相应的费用与运营支持。其次是资源,整合汽车厂商以及 4S 店等社会化资源,为加盟商提供包括传统汽车、新能源汽车、平行进口车在内的多种资源选择。

  汽车新零售模式带来的不只是交易的便利性,改变用户的消费习惯不是目的,整合汽车销售服务产业链,提高效率,为用户带来更好全场景体验、更高全流程价值才是根本。

  未来,京东汽车商城将依托大数据,获取更全面的用户需求,更好的进行资源调配。根据用户需求,京东汽车商城可将数据整合清晰的反馈给厂商,让其给用户提供更好更有针对性的产品与服务。

  正如首家战略合作伙伴汉腾汽车总经理廖雄辉所说: 打造电商 + 行商 + 坐商的三商合一立体化渠道网络,京东汽车商城将不汉腾汽车现有渠道形成良性互补之势,降低用户的搜索成本、时间成本等非货币成本,提高用户的销售满意度和服务满意度,从而快速提升汉腾汽车的市场占有率。

  目前,京东汽车商城汽选择与汉腾汽车达成战略合作也是顺势而为。未来,京东汽车商城还将与更多品牌达成合作,覆盖更多汽车销售场景,为用户带来全新的汽车消费体验。而京东与阿里之间的新零售之战,也将从汽车产业开始,在 行 这一最后的领域展开决战。